ေအာက္ပိုင္းမွ ျပႆနာရွာျခင္း

ၿပီးခဲ့တဲ့ ၁၅-၁-၂ဝ၁၁ စေနေန႕က မိတ္ေဆြတစ္ေယာက္ကို အင္းတိုင္က တရားစခန္းတစ္ခုကို လိုက္ပို႕ဖို႕ အိမ္က ကားနဲ႕ ထြက္ခဲ့ၾကပါတယ္။ ေန႕လည္ ၁၂ နာရီေက်ာ္ေက်ာ္ေလာက္အိမ္က ထြက္လာၾကၿပီး အင္းတိုင္တရားစခန္းကို ၁နာရီ ခြဲေလာက္မွာ ေရာက္ၾကပါတယ္။ တရားစခန္းဝင္မဲ့သူကို လိုအပ္တာေတြစီစဥ္ေပးၿပီး အျပန္လမ္းမွာ လိုက္ပို႕ေပးသူပုဂၢိဳလ္ႀကီးတစ္ဦးနဲ႕ စကားစျမည္ေျပာရင္း မွန္မွန္ဘဲ ေမာင္းျပန္ခဲ့ၾကပါတယ္။

ပ်ဥ္းမပင္ႏို႕ခ်က္စက္ရံုေက်ာ္ၿပီး အေကြ႕တစ္ခုမွာ ကားက ရုတ္တရက္နိမ့္က်သြားၿပိး ညာဘက္ကို ဆြဲဆင္းသြားပါတယ္။ ကံေကာင္းေထာက္မလို႕ ျဖည္းျဖည္းဘဲ ေမာင္းလာတာေၾကာင့္ ေနာက္ဆံုး အရွိန္ေသၿပီးေတာ့ ရပ္သြားပါတယ္၊ ကားရပ္မသြားခင္ ဘယ္ညာေကြ႕လို႕ မရေတာ့တဲ့အျပင္ ဘရိတ္လဲအုပ္လို႕ မရေတာ့ပါ။ ဆင္းၿပီး ဂ်ဳိက္ေထာက္၊ စစ္ၾကည့္လိုက္တဲ့အခါ ညာဘက္ ေအာက္ဘက္ေဘာဂၽြိဳင့္ (Lower-Right-Ball-joint)ျပဳတ္သြားၿပီး ညာဘက္ ကားဘီးက ကားေဘာ္ဒီမွာ လာေထာက္ေနတာေတြ႕ရပါတယ္၊ ၿပီးေတာ့ butterfly-bar က ကတၱရာလမ္းမနဲ႕ ဒရြတ္တိုက္ဆြဲထားလို႕ လမ္းေပၚမွာ ေပ ၄ဝ နီးပါးေလာက္ အစင္းေၾကာင္းႀကီးလဲ ျဖစ္သြားတာေတြ႕ရပါတယ္။

တစ္နာရီကို ၆ဝ – ၇ဝ ကီလိုမီတာႏွဳန္းေလာက္နဲ႕ပဲ ေမာင္းလာတာေတာင္မွ ကုန္းထိပ္မွ ကားရပ္တန္႕သြားတဲ့ ေနရာအထိ ေပ ၄ဝ ခန္႕ရွိတာေတြ႕ရပါတယ္။ တစ္နာရီ ကီလိုမီတာ ၁ဝဝ နဲ႕ အထက္ အရွိန္မ်ားမ်ားေမာင္းမိရင္ေတာ့ ဘာျဖစ္မလဲ မသိပါ။ ဘီးတစ္ဖက္က ရပ္ေနၿပီး၊ butterfly-bar ကလဲ ကတၱရာလမ္းမနဲ႕ တိုက္မိေနေတာ့ ကားဟာတစ္ပတ္လည္သြားႏိုင္ၿပီး အခန္႕မသင့္ရင္ ေမွာက္သြားႏိုင္ပါတယ္ ဒီထက္အရွိန္ျပင္းရင္ လိမ့္ေတာင္မွ လိမ့္သြားႏိုင္ၿပီး ကားတစ္စီးလံုး သံုးမရေတာ့ေလာက္ေအာင္ ေက်မြသြားႏိုင္ပါတယ္။ ကားေပၚပါသူေတြရဲ႕ အသက္အႏၱရာယ္ဟာလဲ မေတြးဝံ႕စရာေတြျဖစ္ကုန္မွာပါ။

အခုေရးသားလိုက္တဲ့ လမ္းအႏၱရာယ္ကင္းရွင္းေရး Road Safety ေဆာင္းပါးမွာ က်ေနာ္တင္ျပခ်င္တာကေတာ့ ကိုယ္ေတြ႕ ႀကံဳလိုက္ရတဲ့ အျဖစ္အပ်က္ အမွန္တစ္ခုက ရလိုက္တဲ့ “ေအာက္ပိုင္းကရွာတဲ့ ျပႆနာ“သခၤဏ္းစာကို ေဝမွ် အသိေပးခ်င္တာပါ။

အရွိန္ႏွဳန္းအျမန္နဲ႕ ေမာင္းႏွင္ခရီးသြားေနၾကတဲ့ ခရီးသြားေတြ၊ ယာဥ္ေမာင္းေတြအေနနဲ႕ သတိျပဳသင့္တဲ့ အႏၱရာယ္အလြန္မ်ားေသာ ေအာက္ပိုင္းက ျပႆနာရွာျခင္း ကို က်ေနာ္ဆက္ၿပီးတင္ျပေပးပါမယ္။

ဒီလိုျဖစ္သြားရျခင္းရဲ႕ အဓိကျပႆနာျဖစ္တဲ့ ကား ညာဘက္ ေအာက္ေဘာဂၽြိဳင္း ျပဳတ္သြားတဲ့ ပံုျဖစ္ပါတယ္။

ေအာက္ေဘာဂၽြိဳင္းရဲ႕ ေအာက္ခံ ေဘာခြက္ဟာ butterfly-bar မွာ ကလစ္နဲ႕ ဖမ္းထားတာျဖစ္ၿပီး အေပၚမွာျမင္ရတဲ့ ေဂၚလီက ေတာ့ ဘီးရဲ႕ တိုင္းေရာ့၊ အေပၚေဘာဂၽြိဳင္း၊ ဘရိတ္စံနစ္ စတာေတြနဲ႕ တြဲေနပါတယ္။

ေအာက္ေဘာဂၽြိဳင္းျပဳတ္သြားတဲ့အခါ butterfly-bar ကို မၿပီးထိန္းထားေပးတဲ့ အေပၚေဘာဂၽြိဳင္းဆီက လြတ္သြားၿပီး ဘutterfly-bar တစ္ခုလံုးေအာက္ကို ျပဳတ္က်သြားေစပါတယ္၊ ၿပီးေတာ့ ဘီးတစ္ခုလံုး ေအာက္ကို ဆြဲၿပီးထိန္းထားမထားေတာ့ဘဲ ကားဘီးက အေပၚေဘာ္ဒီမွာ သြားကပ္ပါတယ္၊ တစ္ခ်ိန္ထဲမွာ butterfly-bar က ကတၱရာလမ္းနဲ႕ ဒရြတ္တိုက္ျခစ္ၿပီး အရွိန္ကုန္တဲ့ အထိသြားကာ အရွိန္ကုန္မွဘဲ ရပ္သြားေတာ့တာပါ။

တစ္နာရီ ကီလိုမီတာ ၁ဝဝ နဲ႕ အထက္ အရွိန္ႏွဳန္း အလြန္ျမန္ရင္ေတာ့ အခုလို ေထာက္ၿပီး ကားဟာ ေမွာက္ရံုမွ်မက လိမ့္ေတာင္ထြက္သြားႏိုင္ပါတယ္။

အခုလို ၿမိဳ႕နဲ႕ နီးနီးမွာဆိုရင္ အကူအညီေတာင္းရမဲ့ ယာဥ္ေတြ ေပါေပမဲ့ အျမန္လမ္းမႀကီးလို ေနရာမ်ဳိးမွာဆိုရင္ေတာ့ အဲဒီမွာတင္ ညအိပ္ရမဲ့ ကိန္းဆိုက္သြားႏိုင္ပါတယ္။

hand-phone ေတြလဲ မီတဲ့ ေနရာဆိုေတာ့ က်ေနာ့္အတြက္ေတာ့ အခက္အခဲ သိတ္မႀကံဳလိုက္ရဘဲ ကားေအာက္ပိုင္းျပင္တဲ့ ကားဝပ္ေရွာ့ေတြ တစ္ခုခ်င္းစီကို ဖုန္းဆက္ၿပီး အေျခအေနကိုေျပာျပ၊ အႀကံဉာဏ္ေတာင္းတာေတြ လုပ္ရပါတယ္၊ ဘယ္ေနရာက ျဖစ္တာ၊ ဘယ္ပစၥည္းဆိုတာကို အေသအခ်ာေျပာၿပီးတဲ့ေနာက္ ကားတစ္စီးငွားၿပီး အဲဒီ ဝပ္ေရွာ့က စက္ျပင္ဆရာေတြ ျပန္ေခၚဖို႕ လုပ္ရပါတယ္။ အဲဒီအခ်ိန္မွာ ညေန ၃ နာရီ ခြဲေလာက္ျဖစ္ေနပါၿပီ။ ကားပစၥည္းဆိုင္ေတြ မပိတ္ခင္၊ စက္ျပင္ဆရာေတြရဲ႕ ဝပ္ေရွာ့ေတြ မသိမ္းခင္ အခ်ိန္မီျပန္ၿပီး ေခၚရမွာပါ။

ကဲ ဒီေနရာမွာ လိုရင္းဘဲ ျဖတ္ေျပာရရင္ ကံေကာင္းေထာက္မစြာနဲ႕ လူေတြေရာ ကားေရာ အႏၱရာယ္ဘာမွ မျဖစ္တဲ့ အျပင္ အပိုပစၥည္းကိုလဲ လြယ္လြယ္ကူကူရွာဝယ္လို႕ ရလိုက္တာေၾကာင့္ ညေန ၆ နာရီခြဲေလာက္ အခ်ိန္မွာ အားလံုး ျပင္လို႕ဆင္လို႕  ၿပီးသြားခဲ့ပါတယ္။

ေနာက္တစ္ရက္ ၁၆-၁-၁၁ မနက္မွာ အဲဒီ ေအာက္ပိုင္းျပင္တဲ့ ဝပ္ေရွာ့မွာဘဲ လိုအပ္တာေတြ ထပ္စစ္ၾကည့္တဲ့အခါ ဘယ္ဘက္က ေအာက္ေဘာဂၽြိဳင္းဟာလဲ အလားတူေလာင္ၿပီး စားေနတာကို ေတြ႕ရျပန္ပါတယ္။ အဲဒါနဲ႕ အဲဒီ ဘယ္ဘက္ ေအာက္ေဘာဂၽြိဳင္းေရာ၊ ဘယ္/ညာ အေပၚေဘာဂၽြိဳင္းေတြေရာ၊ ဘာ္ညာတိုင္းေရာ့(Left/Right Tie-Rod Ends)ေတြေရာ ေအာက္ပိုင္း အႀကီးစားျပင္ဆင္မႈ လုပ္ရပါေတာ့တယ္။

အဲဒီမွာ ေအာက္ပိုင္း ျပင္ဆင္ရင္း ဝပ္ေရွာ့ ပိုင္ရွင္ ကိုအရွည္ႀကီး(ဝိဇယ) ေျပာတာေလးေတြ တခ်ဳိ႕ကို အခုလိုေဖၚျပေပးလိုက္ပါတယ္ –

ေအာက္ေဘာဂၽြိဳင္းမွာ ျပႆနာရွိၿပီဆိုရင္ –

  • ကားစတီယာရင္ဘီးဟာ နဂိုအေျခအေနထက္ ေလးလာပါတယ္
  • ဘယ္/ညာေကြ႕ၿပီး နဂိုေနရာျပန္လည္တတ္တဲ့ return လဲ မရေတာ့ပါဘူး
  • ေနာက္တစ္ရက္-ႏွစ္ရက္ေလာက္မွာ ျဖစ္ေစ၊ ခ်က္ခ်င္းဘဲ ျဖစ္ေစ ဘယ္ညာေကြ႕တဲ့အခါ ႀကိတ္ၿပီး ပြတ္တဲ့ အသံထြက္လာပါတယ္ (အဲယားကြန္းဖြင့္ မွန္တံခါးပိတ္ၿပီးေမာင္းေနရင္ေတာင္မွ အဲဒီအသံကို သဲ့သဲ့ၾကားႏိုင္ပါတယ္)
  • စတီယာရင္ဘီး ေလးလာတဲ့ အခ်ိန္၊ return ျပန္မရေတာ့တဲ့ အခ်ိန္မွ အသံထြက္လာတဲ့အခ်ိန္ေရာက္လာရင္ေတာ့ ေအာက္ေဘာဂၽြိဳင္းဟာ ဂ်ဳိင့္ရွိၿပီၚ မညီညာတဲ့လမ္းမ်ားေပၚမွာ ေမာင္းမိတဲ့အခါ ျပဳတ္ထြက္ေတာ့မွာပါ
  • စတီယာရင္ေလးလာကတည္းက ပါဝါစတီယာရင္ gun က ျဖစ္တာလားဆိုၿပီး ထင္ေယာင္ထင္မွားျဖစ္ရာက က်ေနာ္ႀကံဳရသလို ေအာက္ေဘာဂၽြိဳင္ျပတ္ထြက္ၿပီး အခန္႕မသင့္ရင္ ကားေမွာက္ႏိုင္/ အသက္ေတြ ဆံုးရႈးရတဲ့ အျဖစ္မ်ဳိးနဲ႕ ႀကံဳရႏိုင္ပါတယ္။

ေအာက္ပိုင္းက ျပႆနာရွာတဲ့ အေျခအေနေတြထဲကမွ တစ္ခုသာျဖစ္ပါတယ္၊ က်န္တဲ့ ဘရိတ္ေပါက္တာ၊ တာယာကြဲတာ စသည္ျဖင့္ ျပႆနာအမ်ားႀကီးရွိႏိုင္ပါေသးတယ္။

ဒီေတာ့ က်ေနာ္တို႕ ခရီးေဝးထြက္သည္ျဖစ္ေစ၊ ၿမိဳ႕တြင္းသြားလာေမာင္းႏွင္သည္ျဖစ္ေစ ကိုယ္ကားကို မသကၤာရင္၊ ဒါမွမဟုတ္ ကာလအပိုင္းအျခားတစ္ခုေစ့ရင္(၃ လ တစ္ႀကီး၊ ၆ လ တစ္ႀကိမ္ စသည္ျဖင့္) ဘီးအလိုင္းမင္း(Wheel Alignment) ခ်ိန္ျခင္းကို အနည္းဆံုး လုပ္ၾကည့္ေစခ်င္ပါတယ္။ ဘီးအလိုင္းမင္း ခ်ိန္လိုက္တဲ့ အခါ ေအာက္ပိုင္းက ျပႆနာရွာႏိုင္တဲ့ မေကာင္းတာေတြကို အခ်ိန္မီရွာေတြ႕ႏိုင္ၿပီး အခ်ိန္မီ ျပင္ဆင္ႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

MMW မိတ္ေဆြအေပါင္း ေအာက္ပိုင္မွ ျပႆနာရွာျခင္းေၾကာင့္ ျဖစ္လာရတဲ့ ေဘးအႏၱရာယ္မ်ားမွ ကင္းေဝးႏိုင္ၾကပါေစဗ်ာ …..

6 comments to ေအာက္ပိုင္းမွ ျပႆနာရွာျခင္း

  • Win Zaw Htoon

    Thanks for sharing and i’ll forward this as many as i can to aware.

  • MoeD

    ခုလို ေအာက္ပိုင္း(ေမာ္ေတာ္ကား) အေတြ႔အႀကံဳ ေတြ တင္ျပေပးတယ္ ဦးဝယ္ကို အထူးေက်းဇူးတင္ပါတယ္ခင္ဗ်ာ။
    အဓိကအေၾကာင္းရင္းကေတာ့ ဆင္းရဲမြဲေတတဲ့ ႏိုင္ငံတခုမွာ ေမာ္ေတာ္ယဥ္ပိုင္ရွင္တိုင္း ႀကံဳေတြ႔ေနရတဲ့ ျပႆနာႀကီးျဖစ္ပါတယ္။
    လြန္ခဲ့တဲ့ ဆယ္ႏွစ္ေက်ာ္ေက်ာ္က ကုလသမဂၢအရာရိွတဦး ျမန္မာႏိုင္ငံ သို႔ လာေရာက္စဥ္ ဗိုလ္ခ်ဳပ္ခင္ညြန္႔က တိုင္းျပည္ႀကီး အရိွန္
    အဟုန္နဲ႔ ဟန္ခ်က္ညီညီ တိုးတက္ေနပါၿပီလို႔ ေျပာလိုက္ပါတယ္၊ အဲ့ဒီ ပုဂၢိဳလ္ အျပန္ခရီး ဘန္ေကာက္မွာ သတင္းစာရွင္းလင္းပြဲလုပ္
    ေတာ့ သူက “ တိုင္းျပည္တျပည္ဟာ ဘယ္ေလာက္တိုးတက္ေနသလဲဆိုတာ အၾကမ္းဖ်ဥ္းအားျဖင့္ အဲ့ဒီ တိုင္းျပည္က လူေတြ စီး
    ေနတဲ့ ေမာ္ေတာ္ယဥ္ေတြ ကို အကဲခတ္ၾကည့္တာနဲ႔ သိႏိုင္ပါတယ္ ” လို႔ သတင္းေထာက္တဦးကို ေျပာသြားပါတယ္၊ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕
    ေတာ္မွာ 1972 ေမာ္ဒယ္လ္ ကားေတြ ေတာင္ ေတာ္ေတာ္ေလး ေတြ႔ ေနရသတဲ့။ က်ေနာ္ ယခု ေနထိုင္ေနတဲ့ ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕ အိမ္
    နီးခ်င္း ထိုင္းႏိုင္ငံမွာ၊ ကားအေဟာင္းဝယ္စီးရင္ေတာင္မွ သက္ဆိုင္ရာ ကား ကုမၸဏီကို ဆားဗစ္ အပ္ထားရင္ ကီလို ၁ေသာင္းခြဲ
    တခါ ကုမၸဏီက ဖုန္းဆက္ အေၾကာင္းၾကားၿပီး စစ္ေဆးေပးေနပါတယ္၊ မန္ဘာဝင္ထားရင္ ပစၥည္းဖိုးက လြဲလို႔ က်န္တာ အားလံုး
    အခမဲ့ ျဖစ္ေနပါၿပီ၊ အဆင့္ျမင့္ တိက်တဲ့ စက္ေတြ နဲ႔ တိုင္းတာ စစ္ေဆးေပးေနပါတယ္၊ ျမန္မာျပည္မွာေတာ့ ဝပ္ေရွာ့ ဆရာေတြကို
    အားကိုးတဲ့ မ်က္လံုးေတြ နဲ႔ ဟန္လုပ္ၿပံဳးရယ္ျပရင္း လဖက္ရည္တိုက္၊ ထမင္းေကၽြး၊ အႏိွပ္ခန္းပို႔ စသျဖင့္ ေဖၚလံဖားၿပီး ကိုယ့္ကား
    ကို ေသခ်ာဂရုစိုက္ေအာင္ စီမံေပးေနရတုန္းျဖစ္ေနတဲ့ အတြက္ ( အခ်ိဳ႕စိတ္ေကာင္းေစတနာေကာင္းရိွေသာ ဝပ္ေရွာ့ဆရာေတြလဲ
    ရိွပါတယ္ ) အလြန္ပဲ ရင္ေမာ စိတ္မေကာင္းျဖစ္ရပါတယ္။

  • uwinnaing

    ကိုမိုးဒီေရ … ဒီမွာေတာ့ အခုအခ်ိန္နဲ႕ အရင္အခ်ိန္ ယွဥ္ေျပာရရင္ ေတာ္ေတာ္ေလး စံုလာတယ္လို႕ေတာ့ ေျပာႏိုင္ပါၿပီဗ်ာ။ Spare Parts ေတြ ဝယ္ရတာ အရင္ထက္စာရင္လြယ္ေတာ့လြယ္လာပါၿပီ ဒါေပမဲ့ ပစၥည္းမွန္ေစ်းႏွဳန္းမွန္ျဖစ္ဖို႕ေတာ့ လိုေသးတယ္လို႕ေျပာရဦးမယ္ထင္ပါတယ္။ ကိုမိုးဒီေျပာသလို ကားသစ္ေတြခ်ည္းျဖစ္လာၿပီး၊ branded ဆားဗစ္စင္တာႀကီးေတြျဖစ္လာဖို႕ေတာ့ လိုေသးတယ္ဗ်၊ အိမ္နီးခ်င္းႏိုင္ငံေတြမွာလို မာစီဒီးစင္တာ၊ ေဗာလ္ဗိုစင္တာ၊ တိုယိုတာစင္တာ၊ ဟြန္ဒါစင္တာ၊ နီဆန္းစင္တာ စသည္ျဖင့္ေပါ့ဗ်ာ အဲသလိုရင္းႏွီးႁမႈပ္ႏွံမႈေတြ ျဖစ္လာရင္ေတာ့ ေကာင္းတာေပါ့။၊ အဲသလိုေတြျဖစ္လာမွ ကားျပင္တဲ့အခါမွာလဲ standard တစ္ခုျဖစ္လာမယ္-လဲထည့္ေပးလိုက္တဲ့ spare parts ေတြကလဲ မွန္ကန္ၿပီး စိတ္ခ်ရတဲ့ပစၥည္းေတြ ျဖစ္မယ္၊ ကားသစ္ေတြ ဝယ္စီးရင္လဲ လံုၿခံဳစိတ္ခ်ရတဲ့ ကားသစ္ေတြ ျဖစ္မယ္ေပါ့ – ဒါကလဲ ကားဝယ္စီးၾကသူေတြနဲ႕ ကားေတြ အသံုးျပဳၿပီး ခရီးသြားၾကတဲ့ ဒီႏိုင္ငံသားေတြ ေဘးအႏၱရာယ္ကင္းကင္းနဲ႕ အဆင့္ရွိရွိသံုးႏိုင္ၾကေစခ်င္တဲ့ ေစတနာနဲ႕ ေျပာတာပါဗ်ာ နားလည္လြန္းလို႕ေတာ့ မဟုတ္ပါဘူး။

    က်ေနာ္အေပၚမွာျဖစ္ခဲ့တဲ့ ကိုယ္ေတြ ျဖစ္ရပ္ေလးမွာ ဒီႏိုင္ငံရဲ႕ တတ္ႏိုင္သေလာက္ ေကာင္းေအာင္ျပန္ျပင္သံုးတာ၊ တခ်ဳိ႕ကားျပင္ဆရာေတြမွာ Safety Standard ဆိုတဲ့ ခံယူခ်က္မရွိတာေတြကို ေတြ႕ရပါတယ္၊
    ဥပမာဗ်ာ သိတ္အေရးႀကီးတဲ့ Tie rod end (တိုင္းေရာ့)၊ Lower-Upper Ball Joint ေတြလိုမ်ဳိးမွာ သူ႕ကုမၸဏီနဲ႕သူ႕အမ်ဳိးအစားအလိုက္ သက္တမ္းတို႕ ျပင္ဆင္မႈ ဘယ္ေလာက္အထိသာလုပ္ႏိုင္တယ္တို႕ဆိုတဲ့ standard ေတြ ရွိပါတယ္၊ အဲဒီစံေတြနဲ႕ မကိုက္ညီတဲ့ လက္မွန္း/မ်က္မွန္း press နင္းၿပီး ျပန္ျပင္သံုးလိုက္တဲ့ ပစၥည္းတစ္ခုေၾကာင့္ လူ႕အသက္ေတြ ဆံုးရႈံးကုန္ရတာမ်ဳိးလဲ ျဖစ္ခဲ/ရွိခဲ့မွာပါ။ သက္တမ္းကုန္တာယာေတြကို ေစ်းေပါေပါ ေလွ်ာ့ေရာင္းေတာ့ အသစ္-သက္သာတယ္ဆိုၿပီးဝယ္ထည့္၊ တိုက္ေဆြးတာယာ လမ္းေပၚမွာ ကြဲေတာ့ ေငြကုန္လူပန္းထပ္ျဖစ္၊ ကံမေကာင္းရင္ အသက္ေသ၊ တစ္သက္လံုးလူျဖစ္ရႈံး ဆိုတာေတြလဲ အမ်ားႀကီးရွိမွာပါ။

    ကားပိုင္ရွင္ေတြအတြက္ ေပါ-ေခ်ာင္-ေကာင္း ျဖစ္တိုင္း အႏၱရာယ္ေတာ့မကင္းဘူး ေပါ-ေခ်ာင္-ေကာင္း သံုးရင္ အႏၱရာယ္ဆိုတာလဲ ေပါ-ေခ်ာင္-ေကာင္း ျပန္ျဖစ္လာတတ္တယ္ဆိုတာေလး သတိခ်ပ္မိၾကရင္ ေတာ္ပါၿပီ။

  • Deltarian

    အခုလို ေျပာျပၾကတဲ႔ ဆရာမ်ားအား အထူးေက်းဇူးတင္ရွိေၾကာင္း ဦးစြာပဏာမ ေျပာၾကားရင္းနဲ႔ နိဂံုးခ်ဳပ္လိုက္ပါတယ္ …

  • က်ေနာ္တို႔ဆီကေနာက္ျပႆနာတစ္ခုကေတာ့ ကားပိုင္ရွင္ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားဟာ ကားျပင္မယ့္ကိစၥေတြမွာ ႏွေမ်ာတြန္႔တိုေနတတ္ၾကတယ္ဗ်။ ဥပမာ Oil seal ေတြကေနဆီယိုေနရင္ ဆီျဖည့္တာ၊ ေရတိုင္ကီေပါက္ေနရင္လည္း ေရဗူးေလးေဆာင္ထားတာတို႔ေပါ့ဗ်ာ။ ေနာက္အေၾကာင္းျပခ်က္တစ္ခုက အလုပ္မ်ားေနလို႔ ကားမျပင္အားေသးဘူးဆိုတာေတြဘဲဗ်။ ေနာက္ဆက္တြဲအက်ိဳးေတြကေတာ့ နည္းနည္းေလးကုန္က်မယ့္အရာမွာ က်န္က်စရိတ္မ်ားၿပီး ေနာက္ဆံုးအသက္အႏၱရာယ္အထိပါ ျဖစ္လာေတာ့တာဘဲ။ အမ်ားစုဟာ ကားကိုသံုးဖို႔ေလာက္သာစိတ္ဝင္စားၾကၿပီး ျပင္ဆင္ဖို႔ဆိုရင္ ဆင္ေျခေပးတတ္ၾကတယ္။
    အဓိကကေတာ့ ကားကိုမွန္မွန္စစ္ေဆးဖို႔နဲ႔ ျပင္ဆင္မယ့္ကိစၥေတြကိုလည္း ဦးစားေပးေဆာင္ရြက္ၾကဖို႔ တိုက္တြန္းလိုက္ပါတယ္။

  • mmweather.ygn

    က်ေနာ္တို႔ဆီကေနာက္ျပႆနာတစ္ခုကေတာ့ ကားပိုင္ရွင္ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားဟာ ကားျပင္မယ့္ကိစၥေတြမွာ ႏွေမ်ာတြန္႔တိုေနတတ္ၾကတယ္ဗ်။ ဥပမာ Oil seal ေတြကေနဆီယိုေနရင္ ဆီျဖည့္တာ၊ ေရတိုင္ကီေပါက္ေနရင္လည္း ေရဗူးေလးေဆာင္ထားတာတို႔ေပါ့ဗ်ာ။ ေနာက္အေၾကာင္းျပခ်က္တစ္ခုက အလုပ္မ်ားေနလို႔ ကားမျပင္အားေသးဘူးဆိုတာေတြဘဲဗ်။

    ေဟေဟ့ က်ဳပ္ကိုေစာင္းေျပာေနသလိုဘဲဗ် –
    သူႀကီးေျပာထားသလိုပါဘဲဗ်ာ ကားပိုင္ရွင္နဲ႕ ကားအငွားေမာင္းသူေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားက လိမ္႕ေနၿပီးေရာ ေနတတ္ၾကတာပါဘဲ – က်ေနာ္လဲ အလုပ္မ်ားလို႕ဆိုၿပီး သူႀကီးေျပာသလိုကားမျပင္ဘဲထားတာ ကားျပင္တဲ့အခ်ိန္ဟာ လံုးဝဆက္ေမာင္းလို႕မရဘဲ ထိုးရပ္သြားတဲ့ အခ်ိန္က်မွ ေနာက္ဆံုး ဆြဲၿပီး ဝပ္ေရွာ့ပို႕ရတာပါဘဲ။ အဲဒီအခ်ိန္ကေတာ့ အျမန္လမ္းမလို႕ေခၚတဲ့ လမ္းႀကီၚေတြ မရွိေသးဘူးေလဗ်ာ …. ၿမိဳ႕ထဲနဲ႕ အေဝးဆံုး ပဲခူးနဲ႕ ေမွာ္ဘီေလာက္ပဲ သြားျဖစ္တာကိုး ျမန္ျမန္လဲ ေမာင္းလို႕ မရျပန္ဘူး၊ အခု အျမန္လမ္းမႀကီးေတြေပၚမွာေတာ့ ဝွီးကနဲ ဝွီးကနဲ တစ္နာရီကို ၁၄ဝ ၁၅ဝ ကီလိုမီတာႏွဳန္းေလာက္ေတာင္မွ ေမာင္းၾကတာေလ။ ေအာက္ပိုင္းကလဲ ျပႆနာရွာေရာ … ေတာေစာင့္နတ္ေတြ – ေတာင္ေစာင့္နတ္ေတြ ျဖစ္ကုန္ေရာေပါ့။
    ကိုခင္ေဇာ္ စီေဘာက္မွာေျပာသလို တစ္လတစ္ႀကီ အလိုင္းမင္းတင္ၾကည့္လိုက္ပါ ေစ်းလဲ မႀကီးပါဘူး အလြန္ဆံုး ၂၅ဝဝ ေပါ့၊ အႏၱရာယ္ျဖစ္နိုင္တဲ့ ေအာက္ပိုင္းက ျပႆနာေတြရွိ/မရွိ စစ္ၾကည့္ဖို႕ေတာ့ ဒီနည္းက အေကာင္းဆံုးနဲ႕ ေစ်းအသက္သာဆံုးဘဲဗ်ဳိ႕။ ျပင္စရာ/လဲစရာေတြေပၚလာလို႕ ျပင္ရလဲရရင္လဲ ပစၥည္းေကာင္းေကာင္းနဲ႕ လဲတပ္ၾကေပါ့ဗ်ာ … ကိုယ့္အသက္ကိုယ္ ႏွေမ်ာၾကရင္ေျပာတာပါ ….

You must be logged in to post a comment.