အေဝးေျပး(အျမန္)လမ္းမႀကီးေပၚမွ သတိျပဳစရာမ်ား

ျမန္မာႏိုင္ငံအတြက္ ပထမဦးဆံုးေသာ အျမန္လမ္းမႀကီးအျဖစ္ေပၚေပါက္လာၿပီးေနာက္ တျဖည္းျဖည္း လမ္းအသံုးျပဳသူမ်ားလည္း တိုးတက္မ်ားျပားလာေၾကာင္းေတြ႕ရပါသည္၊ အေဝးေျပးလမ္းမႀကီးဟု ေခၚဆိုေသာ အျမန္လမ္းမႀကီးေပၚမွ ယာဥ္မေတာ္တဆျဖစ္ပြားမႈမ်ား အေၾကာင္း မၾကာခဏဆိုသလို ၾကားေနရၿပီး၊ ျဖစ္လိုက္လွ်င္လည္း လူအေသအေပ်ာက္မ်ားေၾကာင္း ေလ့လာမိပါသည္။
ထို႕ေၾကာင့္ ၾကားမိသမွ် မေတာ္တဆ ျဖစ္မႈမ်ားအေၾကာင္း ႏွင့္ အေဝးေျပးလမ္းမေပၚမွ ခရီးသြားအေတြ႕ အႀကံဳရွိသူမ်ား၏ ကိုယ္ေတြ႕ အေၾကာင္းမ်ားကို ဤ post တြင္
လိုက္နာမွတ္သားစရာမ်ားအျဖစ္ ပါဝင္ကူညီ ျဖည့္စြက္ေရးသားေပးျခင္းျဖင့္ အေဝးေျပး(အျမန္)လမ္းမႀကီးေပၚမွ ခရီးသြား ျပည္သူ၊ မိသားစုမ်ား၏ အသက္အႏၱရာယ္ကို ကာကြယ္မေပးနိုင္သည့္တိုင္
အတိုင္းအတာ တစ္ခုအထိ၊ မွတ္သားလိုက္နာစရာမ်ားအျဖစ္ ေဖၚျပေပးႏိုင္မည္ဟု ယံုၾကည္ပါသည္။

အျမန္လမ္းမႀကီးမ်ားတြင္ ကြန္ကရစ္ လမ္းခင္းျခင္းႏွင့္ ကတၱရာ လမ္းခင္ျခင္းတို႕၏ ဆိုးျခင္းေကာင္းျခင္းမ်ားကို လက္လွမ္းမီသမွ် စုေဆာင္းတင္ျပလိုပါသည္။
ကြန္ကရစ္လမ္းခင္းျခင္းသည္ (ကတၱရာလမ္းထက္) –

  • ရာသီဥတုႏွင့္ မိုးေလဒဏ္ကို ပိုမို ခံႏိုင္ရည္ရွိသည္
  • ထို႕ေၾကာင့္-ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈ စားရိတ္ပိုမိုသက္သာေစသည္၊ တာရွည္ခံသည္
  • ကတၱရာခင္းလမ္းမ်ားထက္ ပိုမိုေခ်ာေမြ႕သျဖင့္ အျမန္လမ္းမႀကီးမ်ားကို ကြန္ကရစ္ျဖင့္သာ တည္ေဆာက္ၾကသည္ကို အမ်ားအားျဖင့္ ေတြ႕ႏိုင္သည္
  • သို႕ရာတြင္ စတင္တည္ေဆာက္သည့္ စားရိတ္မွာမူ ကတၱရာလမ္းထက္ ပိုမို၍ ကုန္က်မႈ မ်ားသည္
အေဝးေျပးလမ္းမ(အျမန္လမ္းမႀကီး) ၏ လမ္းသားသည္ ကြန္ကရစ္လမ္းသားျဖစ္ပါသည္။ ထို႕ေၾကာင့္ ႏိုင္လြန္ကတၱရာခင္းလမ္းမ်ား(Asphalt Roads)ထက္ friction ပို နည္းသျဖင့္ လမ္းေခ်ာ္ႏိုင္သည့္ ျဖစ္ႏိုင္ေျခ ပိုမိုမ်ားသည္ဟု ဆိုႏိုင္ပါသည္။

ထို႕အျပင္ ကြန္ကရစ္လမ္းမႀကီးမ်ားကို တည္ေဆာက္ၿပီးစီးၿပီးေနာက္ အျမန္လမ္းမႀကီးမ်ား(အေဝးေျပးလမ္းမႀကီးမ်ား) အျဖစ္သို႕ေရာက္ရွိၿပီးေနာက္ အသံုးျပဳသူ ယာာဥ္ေမာင္းမ်ားက ကတၱရာလမ္းမ်ားထက္ အရွိန္ပိုမို ျမန္ေအာင္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္ေၾကာင္း ေတြ႕ရပါသည္။  ေခ်ာေမြ႕သျဖင့္ ၿမိဳ႕တြင္းလမ္းမ်ားကဲ့သို႕ လွဳိင္းတြန္႕ထျခင္းလည္းနည္းပါးသည့္အတြက္ မိမိေမာင္းေနသည့္ အျမန္ႏွဳန္း ဘယ္ေလာက္ ရွိေနၿပီကို ေမာင္းသူေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွ သတိမထားမိပဲ ရွိတတ္ပါသည္။ ထို႕ေၾကာင့္လည္း အျမန္လမ္းမႀကီးေပၚမွ မေတာ္တဆျဖစ္မႈ အမ်ားစုမွာ အိမ္စီး ကားေကာင္းမ်ားျဖစ္ၾကၿပီး ေအာက္ပါအခ်က္မ်ားေၾကာင့္ ျဖစ္ရသည္ဟု ေလ့လာေတြ႕ရွိပါသည္ –

  • အျမန္ႏွဳန္းလြန္ကဲၿပီး ေမာင္းႏွင္ျခင္း (Over speed)
  • ေပါ့ဆျခင္း(Inattention)
  • လမ္းေခ်ာ္ျခင္း(Traction Loss)
  • မေတာ္တဆျဖစ္ရပ္ႀကံဳေတြ႕သည့္အခါ တုန္႕ျပန္မႈလြန္ကဲျခင္း(Over Reaction)
  • အႏၱရာယ္တစ္ခုခုမွလြတ္ေအာင္ ရုတ္တရက္ ေရွာင္တိမ္းျခင္း(Crash Avoidance)
  • ယာဥ္ခ်ဳိ႕ယြင္းမႈ တစ္ခုခုျဖစ္ေပၚျခင္း(Mechanical Failure) (ဘီးေပါက္ျခင္း၊ တိုင္းေရာ့ျပဳတ္ျခင္း၊ ရွပ္က်ဳိးျခင္း၊ ေလကာမွန္ ရုတ္တရက္ကြဲျခင္း၊ ညအခ်ိန္ ေရွ႕မီးႀကီး ရုတ္တရက္ ျပတ္သြားျခင္း ….. စသည္ျဖင့္)
သို႕ျဖစ္လွ်င္ အျမန္လမ္းမႀကီးမွ ခရီးသြားၾကသည့္အခါ ကၽြန္ဳပ္တို႕ ဘာကိုေဆာင္၍ ဘာကိုေရွာင္သင့္ပါသနည္း?

MMW မိတ္ေဆြမ်ားလက္လွမ္းမီသမွ် အေတြ႕အႀကံဳ၊ အျဖစ္အပ်က္တို႕ကို မွ်ေဝအသိေပးႏိုင္လွ်င္ အျမန္လမ္းမႀကီးေပၚတြင္ ရင္နင့္ဘြယ္ အျဖစ္ဆိုးမ်ား ႀကံဳေတြ႕ရျခင္းမွ ကင္းေဝးပါလိမ့္မည္။ မိသားစုလိုက္ ေသဆံုးရျခင္း၊ တစ္သက္လံုး လူစဥ္မမီျဖစ္ရျခင္း စသည့္ ဒုကၡမ်ားမွ ေရွာင္ရွားႏိုင္ရန္ ပါဝင္ အသိေပး ေဆြးေႏြးေပးၾကေစလိုပါသည္။

6 comments to အေဝးေျပး(အျမန္)လမ္းမႀကီးေပၚမွ သတိျပဳစရာမ်ား

  • သိပ္ေကာင္းတဲ့ေဆာင္းပါးေလးပါဗ်ာ။ ဒါမ်ိဳးေတြမ်ားမ်ားေရးသင့္ပါတယ္။ ေလာေလာဆယ္ထပ္ေဆာင္းအေနနဲ႔
    ၁။ ကားေမာင္းရင္ ခါးပါတ္ပါတ္တာ အက်င့္လုပ္ပါ။
    ၂။ ကားေမာင္းေနစဥ္ လက္ကိုင္ဖုန္းအသံုးျပဳမႈ လံုးဝေရွာင္က်ဥ္ပါ။

    ေနာက္ၿပီး ယာဥ္ေမာင္းေဘးမွာထိုင္တဲ့သူမ်ားအတြက္ကေတာ့-
    က်ေနာ္တို႔ျမန္မာလူမ်ိဳးေတြအစြဲႀကီးေနတဲ့အရာကေတာ့ ယာဥ္ေမာင္းေဘးမွာထိုင္တဲ့သူက တစ္လမ္းလံုးစကားေျပာရမယ္၊ ဒါဆိုယာဥ္ေမာင္းကအိပ္မငိုက္ေတာ့ဘူးဆိုတဲ့ အစြဲရွိတယ္။ အဲဒါကိုမွားတယ္လို႔မုခ်မေျပာႏိုင္သလို မွန္တယ္လို႔လည္းေျပာလို႔မရပါဘူး။ က်ေနာ္ကိုယ္တိုင္ စကားအလြန္မ်ားသူျဖစ္ေပမယ့္ ကားေမာင္းေနရင္ေတာ့ (ကိုယ္န႔ဲကီးတဲ့သူေတြကလြဲလို႔ က်န္တဲ့လူေတြဆိုရင္) သူတို႔အိပ္ေနတာပိုသေဘာက်တယ္။ ဒါေၾကာင့္မို႔
    ၁။ ယာဥ္ေမာင္းအေႏွာက္အယွက္ျဖစ္ေစတဲ့ေမးခြန္းေမးျခင္းေရွာင္ရွားပါ။
    ၂။ အထူးသျဖင့္ညပိုင္းအထူးအာရံုစိုက္ေမာင္းေနတဲ့အခ်ိန္မ်ိဳးမွာ မလိုအပ္တဲ့ (အာရံုပိုမ်ားေစတဲ့) အရာေတြမေျပာပါနဲ႔။
    ၃။ ယာဥ္နဲ႔ပါတ္သက္ၿပီး ကားသမားကိုသိပ္ဆရာမလုပ္ပါနဲ႔။ (လူတိုင္းမွာ ငံု႔စိတ္ဆိုတာရွိတယ္ဆိုတာ သတိျပဳပါ)။ ျဖစ္ႏိုင္ရင္ ကိုယ္လိုခ်င္တဲ့ပံုစံ၊ နားခ်င္တဲ့အခ်ိန္၊ လိုအပ္မယ္ထင္တာေတြကို ခရီးစဥ္မစခင္မွာ ႀကိဳတင္ေျပာပါ။

    ဟီးးး မ်ားသြားၿပီ ေနာက္မွဆက္ေရးေတာ့မယ္။

    သူႀကီး

  • uwinnaing

    ေက်းဇူးပါသူႀကီးေရ ..
    ၿပီးခဲ့တဲ့ စေန/တနဂၤေႏြေန႕ အလုပ္ေလးနဲနဲ အားတုန္း အျမန္လမ္းေပၚက မေတာ္တဆမႈေတြနဲ႕ပတ္သက္လို႕ က်ေနာ့္ နီးစပ္ရာ မိတ္ေဆြေတြဆီေရာက္ၿပီး သူတို႕ရဲ႕ အႀကံ/အျမင္ေလးေတြ ဖလွယ္ခဲ့ပါတယ္။
    မိတ္ေဆြမ်ားရဲ႕ ေဆြးေႏြးမႈကလဲ အျမန္လမ္းမႀကီးေပၚ ကားေမာင္းတဲ့ အခါ အဓိက က်တာေတာ့ ေမာင္းသူရဲ႕ ဟိုင္းေဝး ေမာင္းႏွင္မႈအေတြ႕အႀကံဳနဲ႕ အျမန္ႏွဳန္းကို ကိုယ္ေမာင္းေနတဲ့ ကားအမ်ဳိးအစားေပၚမူတည္ၿပီး ထိန္းထိန္းသိမ္းသိမ္းးေမာင္းႏွင္မႈပါဘဲလို႕ ေျပာၾကပါတယ္။
    ေနာက္တစ္ခု သူတို႕ အဓိက ေျပာတာကေတာ့ ေလေပါင္ခ်ိန္မ်ားတဲ့ကိစၥပါ၊ က်ေနာ္တို႕ေတြရဲ႕စိတ္ထဲမွာ ေလကို မာမာထိုးထားၿပီးေမာင္း တာယာအစားသက္သာတယ္ ဆိုတဲ့ အယူအဆပါ။ ဟိုင္းေဝးလမ္းမႀကီးေပၚမွာ တာယာစားတယ္ ဆိုၿပီးေျပာေနၾကတာေတာ့ အဲဒီလမ္းမႀကီး စၿပီး တရားဝင္ မဖြင့္ခင္ကတည္းကပါ၊ စမ္းၿပီးအသံုးျပဳၾကရင္း ဒီလိုသတင္းထြက္လာတာ ထင္ပါတယ္။ အဲသလိုနဲက တာယာအစားသက္သာေအာင္ ေလမာမာထိုး(ေလေပါင္ခ်ိန္ မ်ားမ်ား)နဲ႕ ေမာင္းၾကတယ္လို႕ သိရပါတယ္။ ေလေပါင္ခ်ိန္မ်ားမ်ားနဲ႕ေမာင္းၾကတာဟာ တာယာေတြ ေကာင္းရင္ေတာ့ အႏၱရာယ္သိတ္မရွိေပမဲ့ တိုက္ေဆြးတာယာေတြနဲ႕ ေတြ႕ရင္ေတာ့ အလြန္ အႏၱရာယ္မ်ားတဲ့အေၾကာင္း မိတ္ေဆြတစ္ဦးကေျပာပါတယ္။ ကြန္ကရစ္လမ္းမေတြေပၚက တခ်ဳိ႕ ေက်ာက္ခဲ ခၽြန္ခၽြန္ေလးေတြက ေလမ်ားတဲ့တာယာကို အလြယ္တကူထိုးခြဲလိုက္ႏိုင္ပါတယ္၊ ေရွ႕ဘီးျဖစ္ေစ၊ ေနာက္ဘီးျဖစ္ေစ ရုတ္တရက္ကြဲထြက္သြားၿပီး အရွိန္နွဳန္းကလဲ မ်ားေနမယ္ဆိုရင္ေတာ့ ေဘးကို ဆြဲထြက္ၿပီး ေမွာက္ဖို႕ကမ်ားပါတယ္။
    အဲဒီေတာ့ ဟိုင္းေဝးလမ္းမႀကီးေတြေပၚ ခရီးသြားေတာ့မယ္ဆိုရင္ ကိုယ္ ၿမိဳ႕တြင္းမွာ သံုးေနက် ေလေပါင္ထက္ ၅ ေပါင္ေလာက္အထိ ေလွ်ာ့သံုးသင့္တဲ့အေၾကာင္း၊ တာယာဝယ္တဲ့ အခါ တိုက္ေဆြးမဝယ္မိဇို႕လဲ သတိထားသင့္တဲ့ အေၾကာင္းနဲ႕ အေဝးေျပး အျမန္လမ္းမႀကီးေပၚမွာ သတ္မွတ္ထားတဲ့ မိုင္ႏွဳန္းေတြထက္ အနည္းငယ္ ေလွ်ာ့ေမာင္းသင့္တဲ့အေၾကာင္း အဲဒီမိတ္ေဆြနဲ႕ ေဆြးေႏြးျဖစ္ခဲ့တာကို ဆက္လက္ တင္ျပလိုက္ပါတယ္ဗ်ာ ….

  • အဓိက ကေတာ့တာယာေလေပါင္ခ်ိန္ညီဖို႔ပါဘဲ။
    ဒီလိုလမ္းမ်ိဳးမွာေမာင္းမယ္ဆိုရင္ေတာ့ စတီးပါတဲ့တာယာသံုးတာ စိတ္ခ်ရပါတယ္။ သူကတာယာကြဲထြက္သြားလည္း အေျခအေနအဆိုးႀကီးကိုေရာက္မသြားဘူး။ စတီးပါတဲ့တာယာေတြယာ မညီညာတဲ့လမ္းေတြမွာ အလိမ္လြယ္ေပမယ့္ အခုလို Express Way ေတြမွာေတာ့ အမ်ားႀကီးစိတ္ခ်ရပါတယ္။ ေလေပါင္ေလွ်ာ့ထိုးတဲ့အရာကေတာ့ က်ေနာ္မလုပ္ဘူးဗ်။ က်ေနာ္တို႔ဒီမွာလည္း ကြန္ကရစ္လမ္းမ်ားပါတယ္။ ျမန္မာျပည္မွာလည္းက်ေနာ္ ပုဂံ၊ ေညာင္ဦး၊ ပုပၸါး၊ ေတာင္ႀကီး၊ အင္းေလး၊ မႏၱေလး၊ လားရိႈးမနားတမ္းေမာင္းတယ္။ ေလေပါင္ပံုမွန္ဘဲ။ အဲ…. တာယာကိုေတာ့အပါးမခံဘူး၊ ခ်က္ျခင္းလဲသံုးတယ္။ အထူးသျဖင့္အိမ္စီးကားေလးေတြမွာ ဘယ္ေလာက္ဘဲေမာင္းေမာင္း ေလေပါင္အတက္အက်မကြာပါဘူး။ Tube ပါတဲ့တာယာကိုသံုးသလား Tube less ကိုသံုးသလားဆိုတာလည္း ရွိပါေသးတယ္။ က်ေနာ္ကေတာ့ Tube less ဘဲႀကိဳက္တယ္။

  • MoeD

    အေဝးေျပးကားသမားတေယာက္ဟာ မ်က္ေစ့၊ နာေခါင္း၊နားရြက္၊ ပါးစပ္ အားလံုး အခ်ိန္နဲ႔ တေျပးညီ အလုပ္လုပ္ေနရပါမယ္။
    (၁)မ်က္ေစ့ – မ်က္ေစ့ရွင္ရွင္ထားၿပီး ေမာင္းပါ၊
    (၂) နာေခါင္း – မိမိေမာင္းေနေသာကား မွ ထြက္လာေသာ အနံ႔ကို အၿမဲ သတိျပဳပါ၊ ေညွာ္နံ႔ ၊ ဆီနံ႔ etc,
    (၃) ပါးစပ္ – ပီေကေသာ္၄င္း၊ ကြမ္းယာေသာ္၄င္း အၿမဲဝါးေနပါ 😛

  • mmweather.ygn

    ဖံုးကြယ္လူသတ္သမားႏွင့္ လမ္းအႏၱရာယ္ကင္းရွင္းေရး နည္းဗ်ဴဟာမ်ား
    (ေဆာင္းပါး – ေၾကးမံုသတင္းစာ – ၁ဝ-၁-၂ဝ၁၁ – ရဲဂုဏ္ျမင့္ ေရးသားသည္)

  • Ko Tint

    အေဝးေျပးလမ္းမၾကီးဆိုတာနဲ႕ ေလ်ာ္ညီတဲ့ လမ္းညႊန္ အမွတ္အသား မျပည့္စံုဘူး။ လမ္းေဘးက ခရီးတိုင္ေတြက မိုင္။ ဖာလံုဆိုျပီးျပတယ္။ ကားရဲ႕ ျမန္ႏႈန္းက်ေတာ့ ကီလိုမီတာနဲ႕ ျပတယ္။ အဲဒီကတည္းက အျမီး အေမာက္မတည့္တာပဲ။ အေကြ႕ေတြမွာ superelevation မွန္ေအာင္ လုပ္ထားတာက ေမာင္းႏိုင္ခြင့္ျပဳတဲ့ အရွိန္နဲ႕ဆို မကိုက္ဘူး။ လမ္းေပၚမွာ ရြံ႕ ခဲ သလဲ အမ်ားၾကီးပဲ။ ရန္ကုန္ကေန ျဖဴးအထိ လိႈင္းထတယ္။ လမ္းမွာေရးထားတဲ့ အျဖဴ အဝါ မ်ဥ္းေတြက မထင္းရွားဘူး။ ညဖက္ဆို ပိုဆိုးတယ္။
    ညဖက္မွာ လမ္းေၾကာင္းျပ ေရာင္ျပန္ျပားေလးေတြ တပ္ထားေပးတာ ေကာင္းတယ္။ ဒါေပမယ့္ လမ္းေဘးဖက္ကို မျမင္ရဘူး။ လမ္းမနဲ႕ လမ္းေဘး (လမ္းပုခံုး) မကြဲဘူး။ လမ္းက ေတာင္ေတြ ျဖတ္ထားျပီး ျမက္ျပန္မစိုက္ထားဘူး။ လမ္းခင္းတဲ့သူေတြကို အေဝးကေနျမင္ႏိုင္မယ့္ ေရာင္ျပန္အကၤ်ီ၊ လက္အိတ္၊ လုပ္ငန္းသံုး အၾကမ္းခံေျခစြပ္ဖိနပ္ စတဲ့ တစ္ကိုယ္ေရ အကာအကြယ္ ဝတ္စံု ဝတ္ထားတာ မေတြ႕ရဘူး။ လမ္းကို ျဖတ္ပိတ္ျပီး အလုပ္လုပ္ေနတဲ့အခါ လုပ္ငန္းခြင္မွန္း ယာဥ္ေမာင္းသိေအာင္ အမွတ္အသားကို ၾကိဳျပမထားဘူး။ ျပျပန္ေတာ့လည္း အနားေရာက္မွ ေတြ႕ရတယ္။ မီတာ ၅၀၀ ကေန စျပီး ေရွ႕တြင္ လုပ္ငန္းခြင္ရွိသည္။ အရွိန္ေလ်ာ့ပါ စသျဖင့္ အသိေပး အမွတ္အသားေတြ ျပရမယ္။ လမ္းလႊဲတဲ့အခါ ျမင္သာတဲ့ လိေမၼာ္ေရာင္ traffic cone ေတြနဲ႕ လမ္းလႊဲေပးရတယ္။ ဒါေတြ တစ္ခုမွ မေတြ႕ရဘူး။ လမ္းဆက္မခင္းႏိုင္ေသးလို႕ လမ္းကို ျဖတ္ထားလွ်င္လည္း (သို႕) လမ္းေၾကာတစ္ခု ပိတ္ထားလွ်င္လည္း lane closure အနည္းဆံုး မီတာ ၃၀၀ ေလာက္က ခြါျပီး လမ္းပိတ္ထားတာကို အသိေပး ထားရမယ္။ ေနာက္ ၂၀၀ မီတာ၊ ၁၀၀ မီတာ၊ ၅၀ မီတာ စသျဖင့္ လမ္းညႊန္ေတြ ခ်ထားေပးရမယ္။ ျပီးေတာ့ လုပ္ငန္းခြင္ေနရာကို ကာ barricade ထားရမယ္။ ခုေတာ့ အနားေရာက္မွ သစ္သားတန္းကို ဘြားကနဲေတြ႕လိုက္ေတာ့ အားလံုးေနာက္က်ကုန္ျပီ။ တိုက္မိျပီး ေသကုန္ၾကမွာေပါ့။
    ျပီးေတာ့ ရြာေတြက အေရွ႕ဖက္မွာ၊ လယ္ေတြက အေနာက္ဖက္မွာ။ ကၽြဲႏြား၊ လွည္းေတြ သြားဖို႕ လမ္းလုပ္ေပးမထားဘူး။ ဒါက planning လုပ္ကတည္းက စဥ္းစားထားရမွာ။ လမ္းေအာက္ကေန အေရွ႕အေနာက္ လူ၊ လွည္း ကၽြဲ ႏြား အႏၱရာယ္ကင္းကင္း သြားလို႕ ရေအာင္ underpass အမ်ားၾကီး လုပ္ေပးထားရမယ္။ အဲဒါေတြ မလုပ္ေပးပဲနဲ႕ ႏြားတက္လွ်င္ ဖမ္းမယ္ဆိုေတာ့ စဥ္းစားသာ ၾကည့္ေပေတာ့။ ဆိုင္ကယ္စီးလွ်င္ ဖမ္းဦးမယ္တဲ့။ အစကတည္းက စဥ္းစားျပီး ဆိုင္ကယ္ပါသြားလို႕ရေအာင္ လုပ္ထားလွ်င္ ရတာပဲ။ တစ္ခ်ိဳ႕ေနရာေတြမွာ ေျမဖို႕တုန္းရွိေသးတယ္။ ခရီးသည္ကားေတြနဲ႕ ေဆာက္လုပ္ေရး ေျမသယ္ကားေတြ ဒီလမ္းေပၚပဲ ျဖတ္သြားၾကရတယ္။ လမ္းျပတဲ့သူက ခရီးသယ္ကားကို ပိတ္ျပီး ေျမသယ္ကားကို လမ္းေၾကာင္းေပးတယ္။ အစကတည္းက အသိက မွားေနတာ။ ခရီးသည္ကားကို ဦးစားေပးရမယ္ ဆိုတဲ့အသိက လံုးဝ မရွိေတာ့ဘူး ထင္တာပဲ။ Road diversion ကို စနစ္တက် မလုပ္တတ္ေသးတာပဲေပါ့။ ေျမသယ္ကားေတြ သြားေတာ့ လမ္းေပၚ ေျမေတြက်၊ မိုးရြာေတာ့ ရႊံ႕ျဖစ္၊ ရႊံ႕ျဖစ္ေတာ့ လမ္းေခ်ာ္။ သံသရာ မဆံုးေတာ့ဘူး။ ေငြကုေဋေပါင္းမ်ားစြာ သံုးျပီး ေဖါက္တယ္ဆိုေပမယ့္ safety, risk assessment, environmental impact assessment ဘယ္ေလာက္လုပ္ထားလဲဆိုတာ သိခ်င္စမ္းပါရဲ႕။

You must be logged in to post a comment.